(1)车站

　　10号线全线31个车站，分如下几种类型：非换乘站、换乘站；其中换乘站与非换乘站的区别是：在PSC的监视器数量不同，换乘站需要考虑与已建、在建、后建站之间的相互关系和图像切换控制。

　　控制流程：

　　(2)停车场

　　与车站基本系统，不再累述。

　　(3)车载CCTV

　　(4)OCC/SOCC

　　调用车站图像控制流程：

　　调用车载图像控制流程：

　　(5)报警系统

　　·红外对射探测子系统：

　　在隧道浅埋式出入口上下行各设置主动红外双光束探测器5套(与摄像机系统配合使用)，其作用是保护轨道交通运营单位关键部位不被未经授权的人员进入。

　　·双鉴探测子系统：

　　双鉴探测子系统是在车站或停车场的编码室、财务室、资料室等室内安装被动式红外/微波双鉴探测器(与摄像机系统配合使用)，在编码室门外或机房或PSC设置专用可编程键盘，根据运营管理需要，当进入得到核准后，可使用上述的可编程键盘对室内的探测器进行撤防处理，在退出房间后再对其进行布防设置。

　　·联动子系统：

　　联动子系统是指车站或停车场的其它系统需要与CCTV联动的干结点信息，包括：紧急按钮、门禁系统、紧急电话系统、电梯外呼叫电话。当这些系统给出信息后，CCTV系统应进行相应的联动操作并通知相关人员及时进行处置。

　　(6)电子巡查系统方案设计

　　系统由信息钮、巡检棒、通讯线、系统软件及计算机(与CCTV系统合用)在停车场安防分控点设置电子巡查主机(含巡检棒读写器等装置)，在各个关键地点设置巡查读卡点，巡检人员配备若干巡检棒。

　　六、系统设计重点

　　1.多媒体工作

　　(1)特点

　　·兼容性：可以兼容多家厂商的多种模拟矩阵，包括Pelco、MAX1000、Infinova等，只要是提供了通讯协议，无论是网络通讯协议还是串口通讯协议，均可以将这些不同厂商不同类型的设备可以运行在统一的平台上，对于系统中不兼容的设备，可以快速有效的实现兼容，不会影响到已有的功能。系统稳定可靠。

　　·开放性：系统选择.net平台作为平台的基础架构，提供了二次开发的接口，对于其他系统，都可以进行有效整合，如GIS系统，通过这种方式，可以有效的与其他业务系统进行系统集成整合。

　　·先进性：无论是所选择的.net平台，还是系统自身的体系结构，都是典型的分层结构，其中融入了大量的设计模式，使得整个系统与数据库无关、与硬件无关、与网络无关、与应用无关。

　　·集成性：系统将模拟方式和数字方式融为一体，对于数字系统，视频编码设备采用了D1(704×576)格式，保证了图像足够的清晰度，实现了简单电子地图，对于真正意义上的GIS系统，系统也可以进行二次开发实现集成。

　　·扩展性：灵活的部署方式，决定了系统从设计时就考虑到了应用架构的扩展，无论是几十路摄像机还是几百路摄像机，系统都能够通过灵活的配置策略，有效的保护了用户的投资。

　　·灵活性：对于矩阵协议、电视墙个数及结构、摄像机名称等任何一种设备，都可以通过系统管理软件行集中配置，满足了用户的实际应用需求。