出口部分主要由入口远距离读卡器(包含固定读写器和读写器天线)、自动路闸、车辆检测线圈、车辆检测器和车牌识别设备(包含抓拍主机、摄像头和补光设备等)组成。

　　有固定卡车辆离开公交车场时，设在门内车道下的车辆检测线圈检测车到，触发特写摄像机，摄像机对车牌进行抓拍，同时RFID开始发射信号捕捉车辆卡，系统自动判断车辆卡信息和摄像机抓拍的车牌信息是否一致，信息一致说明是本单位的车辆并车车主是驾驶人本人；当信息不一致是说明车主不是驾驶人本人，此时系统给予声音和LED显示屏提示，由工作人员上前检查；当3秒钟内无车辆卡信息系统得到的只有摄像机抓拍的车牌信息时说明此车无RFID卡有可能是盗窃车辆，系统给予相应的语音和LED屏提示，并由工作人员上前处理；对于合法车辆系统自动抬起挡车器，车辆经过后地感线圈回传系统信号提示落杆。车辆离开后再到办证中心退还RFID卡，取回押金。

　　3.3.4 系统组成

　　RFID数据采集系统

　　本系统采用无限射频识别RFID技术对车辆信息进行采集，RFID的只要优势在于远距离识别、RFID标签防伪、存储容量大等特点，系统车辆管理采用915MHz超高频固定设备，标签18000-6B卡标签，标签设计为915MHz和13.56MHz 双频卡，车主上下车应插卡和去卡，卡通过卡作以一定方向和角度固定在车辆档风玻璃处，天线采用大功率12dB天线，可识读距离大10米以上，基于安装的方便性和成本考虑读写器和天线可以有两种选择：

　　1、读写器和天线分体式，本项目可以设计为一托二，即一台读写器连接两台天线；

　　2、读写器和天线一体式；

　　读写器天线一体式机要求每个车道要配一套，这样成本高，采用分体式设计的话两条车道公用一台读写器，无论那个车道有车经过，系统都可以判断是那个天线采集到的信息从而判断车辆的进出。

　　LED提示系统

　　本项目采用LED显示屏为信息提示设备，屏幕设计1.5×2M，划分为不同区域，包括状态显示区、操作区、和提示区。显示信息包括车辆信息，人员信息，领导欢迎语，天气预报等。

　　LED屏满足户外等级，做防风，防雨，防雷处理，大门通道为一进一出，所以系统设计在公司大门处设立2块显示屏，每块屏显示一个方向的车辆和人员信息，同时LED屏内集成语音柱，当系统出现故障时伴有语音提示，故障和错误显示在显示屏的状态区。

　　车牌抓拍识别系统

　　固定点超速抓拍系统主要分为两个关键模块：一是超速抓拍模块，主要完成对车辆的记录；二是车牌自动识别模块，实现在无人工录入的情况下，在图片中的车牌信息提取出来，供数据库保存、查询。系统对两个模块进行最合理、最优化设计，使其相互配合、响应都达到无缝结合的最佳效果，因此，它们的运行效率非常高。

　　程序设计为抓拍优先于车牌识别，只要车辆超速，便一个不漏地抓拍下来，然后进行牌照识别。

　　系统的合理设置为抓拍优先，当不可能进行车牌自动识别时，系统也要完整地记录其违章过程，提供给执法管理人员予以备案、查证。然后，再通过人工手工录入方式输入车牌信息，甚至删除没有车牌信息的违章记录。

　　每个车道设置全景摄像机、特写摄像机各一台。大门口内安装一台高速智能球机，对厂区内部的车辆进行监控。

　　系统补光技术

　　为了保证夜间的拍摄效果，我们采用了对特写摄像机进行补光。为防止对驾驶员行驶造成影响，我们选择了LED灯冷光源灯具，有效避免了闪光灯等由于频闪使司机产生眩目而引发追尾等交通事故。

　　从系统的稳定性及安全性角度考虑，我们采用的补光技术摒弃了传统的分体式设计(LED灯与摄像机分开)，将LED灯与特写摄像机集成在一起，专门用于车牌识别系统的前端摄像及补光设备。它可以根据环境的光线变化特点智能地调节摄像机的光圈、快门、增益等曝光参数，与特写摄像机实现同步主动补光。

　　夜间补光效果

　　LED灯不仅在夜间可以起到很好的补光作用，在白天摄像机逆光时，也能起到良好的补光作用。

　　白天逆光补光效果：

　　临时车辆和人员发卡系统

　　对于临时车辆、和临时来访人员，系统会为车辆或人员发放临时卡，临时卡由办证中心工作人员或门口保安人员写入车辆和人员信息并发放同时收取卡押金，临时卡可以做限权、限时处理。

　　对于临时车辆，车主在进门之前应将车停在路边临时停车区域，以防阻碍其他车辆正常行驶，停靠后车主下车前往办证中心将车辆信息、去往部门、停放时间等信息告知工作人员办理临时卡；对于临时拜访人员需前往办证中心找工作人员办理临时卡。

　　3.3.5系统安全措施

　　断点续传，数据不丢失

　　系统将检测的车辆信息数据保存在本地的数据库中，同时向后台管理系统传输数据，如果遇到网络故障，则在网络通讯恢复时自动将未传递的数据上传到后台，自动传输、接收数据完全实时、自动化化。

　　系统自恢复

　　主机设备中设置有硬件看门狗，如果系统遇到意外而死机时，则看门狗会自动重新引导系统，进入工作状态；当设备断电后重新来电，系统能自动启动运行并自动加载已设定的工作参数，无需工人操作、值守，保证系统安全运行。

　　多级别权限管理

　　系统从智能化、人性化的角度考虑，为了满足即使用方便，又保证系统数据的安全的要求，设计采用了多级别权限管理功能，根据需要将不同权限级别的客户端设置为不同的使用权限，杜绝了图片数据人为违法修改的现象。

　　操作日志自记录

　　所有的操作均会有详细的日志记录，以防止值班人员的徇私舞弊行为，杜绝图片数据人为违法修改的现象。

　　防雷处理，电路保护措施

　　为防止雷击的损害，系统做了设备(包括控制机、摄像机、辅助光源设备等)的有效接地，采用电源防雷器和视频防雷器等设备，使电子警察设备具备全面的防雷保护。

　　另外，系统还可根据客户需要安装过载、漏电、浪涌和短路保护装置，使用快速熔断器来保护内部电路。

　　3.3.6车辆进出管理系统软件(图片仅为示范说明)

　　软件界面

　　WEB主界面

　　监控界面

　　3.3.7车辆进出管理系统软件特点

　　管理软件采用WINDOWS界面、使用画面直观易懂、操作者只须用鼠标直接点取图标即可完成各项操作；

　　系统采用当今世界先进的客户/服务器(Client/Server)技术，使用主服务器进行全局大部分业务的数据处理，充分发挥主机运行速度快，I/O吞吐量大的特点，确保系统高效运行；

　　系统提供与有关部门的接口，提供与现有有关系统的接口，以保证系统之间的可连接性，应用可移植性及系统将来的可扩充性；

　　系统软件设计从操作系统级、数据库级、应用程序级三个方面采取不同措施保护数据不被非授权用户访问；

　　系统具有多权限管理功能，有权限的管理人员可通过监控终端和管理主机对所发RFID卡设定取消和重置及多种卡处理方式，实现固定卡、临时卡、贵宾卡、领导卡、内部卡、特种卡、临时卡等多种卡管理；

　　实时监控记录公交车场一切动作，随时都可查询固定卡的使用情况及其时间、图像等详细情况，打印任意时间段内车辆进出情况报表；

　　自动计算进入与驶出公交车场之车辆数目及进行自动分类临时和固定卡车辆之数目及驶出车辆数目，以供公交车场管理人员随时了解公交车场状况；

　　系统软件具备完善准确的财务监控和统计查询报表，能通过网络实时地管理、查询、核算所有公交车场的详情，提高管理效率和档次，；

　　具断电保护和资料备份功能，断电时，系统仍可持续工作，资料不会丢失；

　　4 、人行通道系统

　　4.1系统设计概述

　　人行通道管理系统主要是对企业人员通行进行科学管理，它的实现主要是根据用户在不同时期、不同时间段对企业人员出入进行人员权限设置管理，最终通过控制集成平台管理软件下达权限指令给通道控制器硬件设备来控制通道摆闸的开启/关闭和人员刷卡数据采集归纳。人行通道管理系统在实际应用中，对企业现有正式员工、临时员工、外来人员的身份识别和数据统计进行管理。以达到办公区域人员合理流动的自由又能保障外来人员和临时员工在管制区域合理流动的自由，有效维护管制区域内安全生产、设备财产安全的目的。

　　对人员身份卡的实现采用13.56MHz频段和915MHz频段复合型电子标签卡，此卡人员不可能随便复制，极大地增强了安全。如因卡片丢失或人员调动，只需在管理计算机上撤消该卡的进出权限即可。

　　人行通道管理系统主要实现对全市15个公交车场办公人员流动的管制。每当人员要进出受管制的区域时，必须先在该区域的通道闸机读卡器读卡，经系统判断合法后才可通行，否则通道摆闸常处于关闭状态。摆闸常处于闭锁状态，可以防止外来人员随意进入，防止有人强制闯入。

　　系统对人员记录的全部资料都存贮在管理计算机的数据库中和联网通道控制器中；为避免因为电脑故障或通道控制器故障而引起系统不能运行的情况，通道摆闸采用断电开闸型。方便紧急情况人员撤离。通道管理系统的应用方便了管理人员在控制中心对管制区域进行监测和控制。