人行通道路貌图

　　4)、全市15个公交车场大门口通过的高峰期为上下班时间，平均大约500人通过，交通工具有自行车、汽车。

　　5)、每个大门通道分为人行通道、车辆通道通道组成，通行原则为右侧通行。人行通道采用单侧双通道，两通道宽度可以允许自行车推行出入；汽车通道采用双杆对开起降方式，打开时间不高于1.8秒。

　　6)、主大门通道车辆道闸配置车牌摄像机和车型摄像机(全景摄像机)，车型摄像机同时做为视频监控的摄像机，监控车道的运行情况。开闸条件为系统检测到车内人员卡、非保安人员卡时保安手动控制开闸，对于车牌摄像机识别准确、快速，车型摄像机进行通行拍照，保证夜间拍照质量。

　　7)、每个大门人员通道单侧双通道，采用13.56MHz频率卡读卡授权，通道设置一台摄像机，报警拍照，摄像机同时做为进出监控摄像机。

　　8)、机动车上人员通过915MHz天线进行检测统计，只做为车内人员检测判断条件。

　　9)、每个大门通道配置：车辆道闸、车牌摄像机和车型摄像机(全景摄像机)，车型摄像机同时做为视频监控的摄像机，监控车道的运行情况。开闸条件为系统检测到车内人员卡同时非保安人员卡时保安手动控制开闸。车牌摄像机识别准确、快速，车型摄像机进行通行拍照。道闸采用两边安置。杆长4米，打开时间不高于3秒。机动车上人员通过915MHz天线进行检测统计，要求统计准确、及时。

　　10)、进出每个公交车场大门通道人员单侧双通道，满足人员进出的需要。通道设置一台摄像机，报警拍照，摄像机同时作为人员进出监控摄像机。人行通道和机动车道设置隔离栅栏进行有效的隔离。

　　11)、人行通道系统采用手动刷卡方式进出，交规定数额的押金后，将人员车辆相关的信息输入RFID卡后开通相应门禁权限，并告知可以在规定的区域/公交车场内活动。人员离开时退回相应的押金和RFID卡。在设计时要统一考虑外来人员、车辆在RFID登记和退还时的场地。

　　12)、企业各进出通道中人员通道采用摆翼动作，门翼摆动速度小于0.6秒。

　　13)、人员通道可以故障自检并提示，可以防止尾随功能，闯行报警功能，可以统计进出人员相关的信息。

　　14)、人员通道具有自动复位功能，当刷卡后一定时间没有通过，系统就会自动复位，间隔时间可以自由设定。

　　15)、人员通道可以设定多种通行模式或限流模式，也可根据时间设定不同的动作模式，如白天常开模式，夜间常闭，左侧通行右侧关闭等。

　　16)、人员通道通行指示灯准确、明亮，在强光下能够清楚指示。

　　17)、人员通道断电后具有可以设置自动打开功能。

　　18)、车辆通道可以遥控打开道闸。

　　19)、车辆通道闸起杆动作时间可以自由设定，最长动作时间见上述要求。

　　20)、车辆道闸至少具有过流保护、无极调速、行程保护、走车落杆功能、防砸车功能。

　　21)、车辆道闸可以分别随意设定延时打开或关闭的时间。

　　22)、车辆管理可以进行图像比对，检测核对车辆及号码，防止车辆失窃。

　　23)、监控中心(图中8示范举例)设在企业中心机房，监控进出15个公交车场大门的人行通道、车辆通道整体运行情况及各通道的单独运行情况。

　　24)、数据传输采用模拟信号，经光端机转换后进入全公司/企业光纤网络。

　　25)、摄像头像素不低于460线。

　　26)、摄像头能支持夜间摄像，进行夜间补光，拍照闪光灯要求运行良好，动作可靠。

　　27)、可以远程控制摄像头，摄像头可以全程手动跟踪嫌疑人员或车辆。

　　28)、影像数据能够保存不低于20天。

　　29)、监控点的安装大方合理，设备安装整齐。

　　30)、监视器采用2台21英寸彩色监示器。

　　31)、硬盘录像机能够采用MPEG4或H.264压缩算法将图像信号录制，采用16路数字硬盘录象机。录像系统采D1格式。

　　32)、监控中心配置视频矩阵，视频矩阵采32路输入，16路输出。能够对所有的前端摄像机视频信号进行切换。

　　33)、监控中心设置报警接收控制装置，能够与相关摄像机实现报警联动。采用声光报警装置。就地控制室内接收就地报警信息并声光报警。

　　34)、每个公交车场大门的人行通道、车辆通道分别使用车型摄像机(枪式)和人员通道摄像机(枪式)进行整个通道的摄像监控同时单独设立整个区域的监控摄像机。

　　35)、监控数据的删除、变动需经过授权人员操作，保安人员无权修改监控数据，只能查看。

　　3.2.3软件功能需求分析

　　1)、采用SQL server或Oracle等大型数据库。

　　2)、安监防护系统应由如下子系统组成：基础数据管理、人行车辆管理系统、道路监控系统。基础数据管理、人行车辆管理、道路监控及和企业现有应用系统接口本次开发实施，其它模块提供接口并提供代码。

　　3)、为确保RFID人员、车辆智能管理系统与现有业务系统及未来上线业务系统的无缝接口，确保数据的完整性和一致性，避免信息孤岛，软件设计方法应遵循SOA设计方法、标准。

　　4)、企业主干网络为千兆网络，办公网络为百兆网络。(按企业实际情况填写)

　　5)、服务器采用IBM品牌，配置个CPU(多核折合单核CPU后主频为3.0G)、4G内存，15K转3.5英寸300G×6，双电源，支持Raid 0、1、3、5，硬盘数据记录不低于20年。

　　6)、监控系统的录像记录时间不低于20天，拍照信息记录在不同的位置，便于查看管理，数据图像存储要求采用一定的压缩技术。

　　7)、车辆图像对比功能，将待通行的车辆信息与卡片内的图像信息进行对比，确认车辆信息正确后放行。

　　8)、快速记录报警图像并可方便查询。

　　9)、记录开闸信息并确认。

　　10)、软件系统(含监控)支持两地及以上同时查看管理，可以授与不同的操作权限。软件支持工作站管理，可以灵活的控制系统，达到快速反应。

　　11)、软件支持工作站的查询及授权后的管理功能。

　　3.3 车辆通道管理系统

　　3.3.1系统设计特点概述

　　提供方便、快捷的通行能力，对进出企业的车辆进行自动识别。

　　具有图像对比系统，对进出车辆信息进行比较；支持车牌图像识别功能；支持一车一卡识别功能，保障车辆安全、防止车辆被盗。

　　对临时车辆设置合理权限和功能。

　　显示人员及车辆通过的信息，也以可根据需要自行设定重要客人的欢迎语。

　　具有防砸车功能，具有手工开闸功能，对手工开闸动作有准确记录，并能记录开闸期间车辆通过情况。

　　权限许可的情况下可在主控服务器上随时可以查阅公交车场的所有信息，修改所有参数。

　　系统高度安全、可靠，对车辆出入口的异常情况实时监控及自动报警，在脱网能正常工作。

　　3.3.2系统概要介绍

　　在每个公交车场大门口安装本车辆通道管理系统，车辆采用左进右出，系统判断车辆信息正确，自动道闸开启，车辆正常通行，车辆通过防砸检测器后，自动道闸关闭。如系统判断车辆信息错误，自动道闸关闭，阻止车辆正常通行。对于外来车辆和人员，需要在企业办证处办理登记，交相关的押金后，将人员车辆相关的信息输入RFID卡后开通相应门禁权限，才可以通过相应的道闸，在要求的区域内活动；人员离开时退回相应的押金和RFID卡。从而实现企业全市公交车车辆出入的有效性管理和自动化管理。

　　项目设备实施均采用顶装，在路两边岗亭处设立立柱，然后设置横杆向左右延伸，将RFID设备和视频抓拍设备以及补光设备固定于横杆上，并调节摄像机抓置和RFID天线辐射位置，使RFID采集信息和摄像机采集信息的时间间隔最短；地感线圈设置在抓拍区域和RFID识读区域的前端，保证车辆经过地感线圈后车辆立即进入抓拍区域和RFID识读区域。系统按一进一出双向车道进行设计。

　　3.3.3系统工作流程

　　系统分为入口流程与出口流程。

　　入口部分

　　入口部分主要由入口远距离读卡器(包含固定读写器和读写器天线)、自动路闸、车辆检测线圈、车辆检测器和车牌抓拍设备(包含抓拍主机、摄像头和补光设备等)组成。建议在距离门口15-20米处放置临时车辆办卡手续提示牌，以利于公交车场门口的管理。

　　有固定卡的车辆进入公交车场时，设在门外车道下的车辆检测线圈检测车到，触发特写摄像机，摄像机对车牌进行抓拍，同时RFID开始发射信号捕捉车辆卡，系统自动判断车辆卡信息和摄像机抓拍的车牌信息是否一致，信息一致说明是本单位的车辆并车车主是驾驶人本人；当信息不一致是说明车主不是驾驶人本人，此时系统给予声音和LED显示屏提示，由工作人员上前检查；当3秒钟内无车辆卡信息系统得到的只有摄像机抓拍的车牌信息时说明此车非本单位车，系统给予相应的语音和LED屏提示，并由工作人员上前处理；对于合法车辆系统自动抬起挡车器，车辆经过后地感线圈回传系统信号提示落杆，车主将车停放在停车场，取卡下车。

　　临时车进入厂区前，须到办证处办理手续，由办证处工作人员发给临时卡和卡座，然后将其固定在前挡风玻璃右上角，在按正常流程进入厂区。