(1)历史气象数据整理

　　A.地形原则

　　对于具有垭口、长大桥梁、隧道口、高路基等典型地形地貌的路段，根据气象站的历史风速资料分析两年一遇的瞬时最大风速，再通过风速原则确定布点。

　　B.风速原则

　　危险地段：两年一遇的最大瞬时风速大于30m/s;

　　控制地段：两年一遇的最大瞬时风速大于20m/s小于30m/s;

　　一般地段：两年一遇的最大瞬时风速小于20m/s;

　　在系统设计布点时，危险地段、控制地段需要实时观测风速风向。

　　C.监测点数量和位置原则

　　在危险地段和控制地段设置监测点时，应根据地形确定布点的具体位置和数量，设置依据如下。

　　垭口：中心必须设置监测点，长度大于800m的垭口根据地形情况适当增设。

　　桥梁：长度小于3km的桥梁，布设1个监测点;长度大于3km，且小于5km的桥梁，则根据现场地形情况布设1~2个监测点;长度大于5km，且小于15km的桥梁，布设3个监测点。桥中必须设置监测点。

　　高路堤：高路堤的布点原则参照桥梁的布点原则。

　　一般地段：除危险地段和控制地段之外，当一般地段连续长度超过15公里，应布置监测点。

　　(2)布点过程

　　根据线路平、纵断面图和桥梁、隧道特征资料，结合风监测布点原则进行布设。

　　首先参考平面图，再根据现场勘查情况。如，平面图上特大桥附近地势变化比较平缓，桥的中间是一条河道，四周比较开阔;现场实际观察，周围遮挡物较少，适宜设置风监测点。

　　(3)布点方案

　　通过现场考察、计算并结合布点原则得出线路风监测点的布点方案。风速风向计设于线路的迎风侧，一般安装于接触网杆上;风速风向计距轨面高度4-4.5m。

　　雨量计布置

　　系统在年降水量大于200mm的地区设置雨量计。雨量计布设基本原则如下：

　　(1)雨量计原则上设于路基区段，以及设有防护网的隧道口。

　　(2)路基未设防水层时，雨量计的布设间距原则上按25km计算。

　　(3)路基设有防水层时，雨量计的布设间距原则上按30km计算。

　　(4)根据沿线地形、地貌以及地质、植被情况，合理增设雨量计。

　　实地勘察时应搜集当地工务部门的既有雨量数据作为参考。有条件时，雨量计与风速风向计同址安装于接触网杆上;单独设置时，雨量计可设于综合维修段(综合维修保养点)、工务车间、工务工区等处。

　　雪深计布置

　　在降雪较频繁地区需要根据气象台站的积雪深度统计数据，结合积雪深度与首列车限速要求设置雪深计。雪深计布设基本原则如下：

　　(1)雪深计的布设间距原则上按50km计算;

　　(2)雪深计一般设于综合维修段(综合维修保养点)、工务车间、工务工区等处平坦、开阔、且具有自然下垫面的地方;

　　(3)容易大风搬运造成积雪的深路堑要重点布置;

　　(4)历史积雪深度小于最小积雪报警阈值的地区一般不需要监测;

　　(5)历史上经常出现积雪深度20cm以上的地区必须考虑积雪监测;

　　(6)布点应考虑铁路沿线的供电和通信;

　　(7)为方便与道岔融雪设备的联动，可考虑设置在道岔区段附近。

　　地震监测点与强震仪布置

　　地震监测点基本布设原则如下：

　　(1)地震动加速度0.1g及以上地区设地震监测点;

　　(2)地震监测点的布设间距一般不大于20km;

　　(3)地震监测点设于沿线的牵引变电所、AT所、分区所、开闭所内;

　　(4)每个地震监测点设2套地震仪，2套地震仪的间距一般不小于40m。