当通行卡在回收之后与发出之前，系统处于低功耗休眠状态，此时系统整体功耗小于300微安。

　　当车辆在高速公路上行驶时，为了识别车辆行驶路径，系统也没有必要实时工作，记录车辆的地理信息数据，完全可以每隔5-10分钟工作一次，然后再次进入低功耗休眠状态。

　　当通行卡被放在读写器上被读写时，场检测模块产生中断信号，唤醒系统进入工作状态。

　　无线充电技术

　　在无线充电设备内设置密集的小型线圈阵列，产生低频电磁场，利用近场电磁耦合原理，使封装在通行卡内的专用接收线圈感应生成能量，为封装在通行卡内的锂电池充电。充电时间与普通充电器一样，充电原理如图4所示。

　　将无线充电设备集成到一个终端箱中，就可以实现批量、高效地对通行卡进行充电与管理的功能了。实际上，利用无线充电技术的无线充电器已经在日常生活中得到了广泛的应用，例如：

　　(1)香港城市大学科研人员研制成功的无线电池充电平台，如图6所示。

　　(2)英国Splashpower公司生产的Multi SplashPad无线充电器，如图7所示。

　　双界面CPU卡

　　采用双界面CPU卡替代原通行卡中的非接触式IC卡，安全性更高，存储空间更大，可以存放车辆的图片，更利于高速公路的营运管理。目前CPU卡主要有以下两种：

　　一种是基于飞利浦公司的Mifare PRO-MF2ICD80双接口芯片开发的，其接触部分符合ISO7816和《中国金融集成电路IC卡规范》的要求，非接触部分符合ISO14443规范中的TYPE A类标准。

　　另一种是即将推出的基于西门子公司的SLE66CLXX系列双接口芯片开发的，接触部分符合ISO7816和《中国金融集成电路IC卡规范》，非接触部分支持ISO14443-TYPE A 或TYPE B的双界面卡。

　　本方案推荐选用非接触部分支持ISO14443-TYPE A的双界面卡(如Philips NXP P5SD005)。这样就可以保持原有的非接触式卡的认证管理体制，减少整个收费系统的改动量。

　　风险分析

　　产品厚度

　　增加了GPS定位功能的通行卡的外观尺寸要与现行的通行卡一样，厚度控制在5-8毫米之内。在本方案所用到的器件中，对厚度影响最大的有GPS天线、无线充电线圈和锂电池部分。

　　无线充电线圈的厚度可以通过先进的加工工艺控制在3毫米之内。锂电池的厚度，可通过与生产厂家协作定制符合容量体积要求的电池来得到控制。

　　GPS天线将是影响厚度的瓶颈。市场供应GPS天线模块厚度至少在5毫米以上。如果在设计上将GPS天线分离，单独采购陶瓷天线部分，部署在主板的一面，自行设计低噪声信号LNA放大电路，部署在主板的另一面，这样就能将GPS天线部分的厚度控制在4毫米以内。