调度所设备分别由防灾监控终端、通信服务器、UPS电源等设备构成。

　　监控终端以文本、图形等方式显示风、雨、异物侵限等灾害的报警、预警信息及相应的行车管制预案，并提供音响报警。调度所设备的主要功能是为调度人员提供防灾信息，给出行车建议，同时辅助灾害发生后的恢复功能等。

　　工务终端

　　工务终端由工务终端设备、告警箱、UPS电源等组成。

　　工务终端以图形、文本并音响报警等方式，提供风、雨、异物侵限及设备故障等报警、预警信息和相应的维护预案，并具有信息查询和报表输出功能。具备对管辖范围内异物侵限监控子系统设备的工作状态进行远程试验的功能，并且远程试验必须能够真实模拟双电网传感器的状态。

　　系统功能及应用

　　风监测

　　风监测子系统包括大风监测报警及预警。

　　大风监测子系统可实时监测铁路沿线风速风向，经过系统分析和判断，为行车指挥控制系统提供合理的行车速度限制指令信息，或者作为相关部门启动应急预案提供决策依据。运用这种系统技术，既可以降低大风对铁路行车的影响和危害程度，也兼顾了保证最大程度的行车效率。

　　大风监测报警，风监测报警功能指系统在测量的3秒平均风速达到一定阈值门限后系统发出报警信号，在测量风速小于一定阈值门限后解除报警。发出报警时限为风速达到报警门限不大于10秒钟报警；解除报警时限为大风降级后不大于10分钟。

　　风速风向实时监测报警功能是大风监测子系统的基础功能，每个风监测点采用双套独立的风速风向计保证监测灾害信息发生的可靠性。

　　大风监测功能由风速传感计、监控单元、应用服务器与调度监控终端共同实现。风速传感计：安装在铁路沿线大风危害区段，用于实时采集风速风向信息；监控单元：接收风速传感计的实时数据上报，并上送至应用服务器进行数据分析处理；应用服务器：接收各监控单元实时风速信息，对风监测信息进行分析处理后，根据灾害强度，生成各类报警、预警信息以及相应的行车管制预案并传送至工务终端和调度所防灾监控终端；防灾监控终端：用于显示和调度员操作的终端，实时显示风速风向信息，报警信息、预警信息以及报警级别与报警行车速度限制。

　　大风报警门限参照《客运专线防灾安全监控系统总体技术方案(暂行)》要求，设置如下表1。

　　防灾监控系统具备大风预警功能。系统通过对风季历史风监测数据进行挖掘和分析，可提前2分钟-5分钟对未来强风进行预警，预警值和未来实测值的平均误差不超过±10%。

　　列车调度员根据大风预警信息，借助调度电话或者临时限速操作终端，设置临时限速，使列车限速运行。

　　雨量监测

　　雨量监测和报警采取“小时降雨量”及“24小时降雨量+小时降雨量监测”报警。

　　在调度所监控终端上显示雨量监测报警信息及其对应的行车管制预案，调度员借助列控系统临时限速终端，以设置和取消临时限速为手段，使列车限速运行。

　　异物侵限监控

　　异物侵限监控子系统现场监测设备由双电网传感器、轨旁控制器等组成。

　　防灾监控系统的异物侵限监控子系统监测侵入铁路限界的异物，触发列控系统接口使列车产生紧急制动，在发生异物侵限事故所对应的闭塞分区外方停车。

　　异物侵限监控子系统的双电网传感器对异物侵入铁路限界进行监控，双电网传感器一根电网断线时，防灾监控系统发出报警；双电网传感器二根电网同时断线时，防灾监控系统在发出报警的同时触发列控系统接口，使列车产生紧急制动。

　　系统特点

　　高安全可靠性

　　防灾安全监控系统与控车相关的设备采用2X2取2架构设计，接口采用动态电路驱动重力继电器，具有故障-卡断功能，符合故障-安全原则；系统整体采用冗余架构设计，符合铁路防雷、电磁兼容和现场环境运用相关标准，可适应-40℃~+70℃环境下的使用。

　　消除信息误报、漏报

　　防灾安全监控系统中，风传感器采用双套布置，对双套风速风向仪采集的数据进行比较判别，根据趋势分析滤除意外干扰；异物侵限采用双电网监控，保证信息准确可靠，消除误报漏报。

　　系统对一个风季历史风监测数据进行挖掘和分析，可提前2分钟-5分钟对未来强风进行预警，预警值和未来实测值的平均误差不超过±10%。