五、系统设计说明

　　城市交通监控-交通部分系统分为站点(大队)视频监控系统和中心(支队)视频监控系统两部分。同时，也要将现有两级监控系统所有图像连入主中心(市级交通局)。

　　在实现方式上，各站点(支队、大队、市交通局)系统均采用矩阵作为控制切换器，管理前端监控点的球型摄像机等视频采集设备，视频传输使用一路视频加一路双向数据的数字光端机(其中，视频通道将前端采集到的视频信号传输到VISS)

　　各个站点(大队)与支队控制中心之间的视频输出上可以(1)在带宽允许的情况可以通过现有公安网实现视频信号和控制信号的上传(2)租用或自建传输专线实现上传，其还有为交通网实现数据网备份作用。

　　六、系统特点

　　1、稳定性

　　系统的设备，采用数字视频信息集中服务系统，确保机器工作稳定、低发热。采用工业级实时多任务操作系统，完全脱离PC平台设计的不稳定，彻底杜绝病毒的侵入，性能稳定，启动迅速。在图像的稳定性上起到极大的保障作用。

　　2、先进性

　　前端现场信号到中心采用数字传输方式，中心控制、储存、上传数字化。采用数字结合方式，既节约成本又符合未来发展需要。操作简单维护方便。

　　3、实时性

　　整套系统之间摄像机传输采用光端机传输信号，确保图像效果稳定，以及实时传输。交通局监控中心对前端任意一监控点的调用和切换均无延时，很大程度上满足了交通系统治安监控的特殊性，确保能对突发事件做出及时的响应。

　　4、方便性

　　在具体操作时显得极为简单方便。中心管理软菜单设置具有友好的人机界面，操作鼠标配合监控点(GIS)电子地图一目了然。操作人员先选监视器，摄像机，将图像任意调配。

　　5、经济性

　　充分利用现有的光纤和网络系统，节约了大量的不必要得设备和多对数光端机设备投入，最大限度地节省了投资。

　　6、扩展性

　　对整体市区交通监控系统留有再增添监控点的扩展余地。可任意把市区内其他单位的监控系统增加如现有的监控系统中，而不需要对现有的系统和接口做改动。因为大立视频管理平台有极强的控制协议、通讯协议兼容能力，所以不必在增加系统时增加复杂的联网布线，设备间只要在同一以太网内就能实现。