综合对比国内几大枢纽机场，如北京、上海，我们将发现，昆明新机场安防专用网络系统同样采用简洁的三层结构，核心、汇聚层网络交换机在航站楼、停车楼、ITC均匀配置，而分散在航站楼内外各个区域的接入层交换机则通过综合布线系统与就近的汇聚层交换机连接组成安防系统专网。

　　以航站楼安防系统专用网为基础，昆明新机场安防系统逐步构筑起以航站楼安防系统为主干，周界飞行区报警系统为分支，逐步扩展接入航站楼外单体功能建筑安防分系统的模式。

　　航站楼安防系统以数字化视频监控(前端摄像机+编码器模式)系统、门禁出入口控制系统、航站楼报警系统三个子系统为核心，三者通过安防网络分布式接入，自成体系，各子系统独立运行，但通过安防数字集成平台总成，实时跨子系统功能联动。周界安防报警系统包含沿周界分布模拟矩阵监控系统、周界振动电缆入侵检测系统、声光报警与广播系统，三者数字化后同样通过安防网络接入安防数字集成平台。而航站楼外单体功能建筑的安防子系统分别都以网络方式与安防专网互联，实现由安防数字集成平台统一管辖。

　　昆明机场安防系统集成规划

　　一个综合性的安防系统如果抛开集成，会是怎么样的情况呢?

　　传统的监控系统无一例外都实现了实时视频及快速录像检索与回放、电子地图等常规功能，然而，随着监控点位的密度增大、数量增大、地域变广，靠人力监控监控，已经无法胜任及时发现问题并且快速反应，尤其是在机场这种人流密度大、流动性强的公共场所，依靠值班人员及时的发现并解决问题几乎不可能,只能通过事后查证。进入数字化监控时代后，智能化的主动防范已经成为了可能，昆明新机场数字监控系统着眼未来，采用了部分的智能分析主动防范功能。例如，简单如视频丢失、黑帧、模糊、摄像机遮挡系统自动告警，还有如物体滑落(行李传输系统)、违法停车等智能分析，通过预先设置的参数、一旦触发，实现报警信息叠加在视频图像上并以颜色或声音报警方式实时提醒值班人员功能。

　　视频系统智能化主动防范分析似乎很完美，再来看报警系统。遵循以上监控系统主动智能分析思路，再从另一角度，我们将发现，视频智能分析系统终究无法判断正常情况下的非正常事件。比如，按下航站楼安检柜台隐蔽安装的报警按钮，不通过报警与视频系统集成平台，那将会造成只知道报警按钮被触发，而无法得知或监控现场实时状况。

　　最后，在看单一的门禁系统中。普通的刷卡、巡更事件在门禁系统管理值班人员无法确认持卡人真实身份的情况下会认为一切正常，但有可能是冒充身份者正在侵入，如何解决?昆明机场安防系统在规划前期就果断借鉴了其它机场的做法-通过数字集成平台技术将门禁与视频系统集成、同时结合生物识别技术，则可以在监控中心远程监控、通过视频图像及生物识别比对基本可以做到无一遗漏，让侵入者无所遁形(如图2)。

　　

　　单一的系统功能再强大，总会因为它的专业性而有局限。而通过多个功能子系统的有机集成，系统整体的功效将会在原单一孤立系统的基础上以几何级数方式增强。

　　那么，是否机场所有相关的信息的系统都应该集成并且实现联动?

　　以笔者观点，就机场安防系统来讲，把所有相关的信息系统都进行集成并非必要。例如，昆明新机场安防集成平台与航班信息系统的集成。安防系统与航班信息系统的集成本意是通过安防集成平台的TCP/IP接口实时接收来自航班信息系统AODB的航班计划和动态(离港和到港信息)资源分配信息、开始登机/结束登机指令等信息,进而通过安防集成平台与门禁系统的接口，修改门禁系统的时间计划表，实现门禁自动控制登机桥的电动门锁，实现登机桥固定端门的自动控制。然而现实中，航班时有延误，航班最新信息更新不及时的情况比比皆是，班机未到，登机口已自动打开，是否可能会造成秩序的混乱?更何况，按现今的值机方式，旅客登机前都将由值机人员检验登机牌后放行，而值机人员可以随时利用门禁卡进行登机口的开关控制。由此可见，集成并不是必选项,而是要按照实际需要进行!

　　相反，假设能够将市政道路与机场接口的交通卡口(含车牌识别及流量统计)楼内的安防系统进行集成，提供给航站楼内公安、交警及机场运营部门的综合控制中心使用，是否能起到既可以打击犯罪，抓捕嫌犯、还可以起到控制机场流量，调整运营车辆密度一石多鸟的功效呢?技术上实现很容易做到，但这需要多方的协调以及共同的努力。

　　机场安防系统，随着技术的发展，一定会越来越智能,功能也会越来越全面。同样，随着民航技术的发展，机场的运营流程也在变。然而，安全是民航业永恒不变的主题，贴近用户的体验，满足用户的实际需求，建设一个稳定、智能、功能先进的系统也许才是机场安防系统永远的发展方向。