中心设置中心综合监控系统(CISCS)，网络管理系统(NMS)。中心综合监控系统主要负责全线车站的监视和控制功能，中心操作员分专业设置，主要有中心总调度员、中心环控调度员、中心供电调度员、中心行车调度员、中心维修调度员组成。

　　车辆段设置综合监控(DISCS)、培训仿真系统(TMS)、设备维护管理系统(DMS)。车辆段综合监控系统，设置操作员工作站1套，维修调度操作员工作站1套，同时在车辆段机电、供电维修工区分别设置复示操作站1套，车辆段培训仿真系统配置操作工作站1台，学员操作工作站5台。

　　停车场综合监控(TISCS)系统设置操作员工作站2套。

　　车站综合监控(SISCS)系统设置值班站长操作工作站1套，值班员操作工作站1套。

　　系统骨干网络采用千兆双环形网络，中心和车站交换机均采用三层冗余交换机。中心和车站的骨干交换机串行接入骨干网环形网络，骨干网冗余交换机分别并行接入环形网络。各节点和主干网通过1000M以太网接口连接。

　　功能及技术特点

　　·输入数据处理功能

　　系统处理所有相关系统的原始数据，并根据预先定义的逻辑和配置产生设备状态和报警信息。

　　·通用的HMI

　　监控系统人机接口(MMI)采用统一的图形用户界面(GUI)，使用滤层、多色彩和动画等生动丰富的画面，支持：动态画面、多层次画面、视屏画面插入、渐进画面体系等，可以将系统和子系统接线图、总貌图、流程图、趋势图等显示出来。

　　·监视功能

　　系统通过客户端工作站的人机界面，对各集成、互联子系统进行监视，系统对设备监视在HMI上的表现形式分为：动态图标、属性对话框、设备列表、报警查看器等。

　　·冗余设备自动切换

　　系统配置有冗余的服务器，多重性的工作站和容错的关键部件，以便系统在单点故障时不会影响其它的站点，系统操作仍然可以得到保证。系统同样也可配置宽冗余的车站FEP和车站本地数据库服务器，当任何一个单元故障或某个单元正在进行维护时，另外的模块仍然可以提供服务。对于硬件系统，关键的硬件板卡(例如网络接口卡等)采用了容错的设计方法，保证全系统具备高可用性。

　　·联动功能

　　综合监控系统是轨道交通中安全保证的核心，是缩短救援时间、减少损失、减少事故影响至关重要的一环，系统能够简化各子系统之间的联系，更好地实现联动。系统联动分为全自动、半自动和手动三种。

　　Ø 全自动联动：系统接收处理接口系统的报警/状态触发点，然后自动发送相关的控制命令到需要联动的接口系统而无需人员干涉。控制命令可能还包括图形或画面自动弹出的形式。操作员不允许在MMI取消此联动功能，只有系统工程师有权取消此功能。例如“自动广播列车到站信息”的联动功能。

　　Ø 半自动联动：当与预定义的联动功能相关的报警点触发动作后，将在MMI上发出信息提示操作员，操作员确认后，系统自动向需要联动的系统发出控制指令。

　　Ø 手动：人工选择启动一组涉及多个系统的顺序控制序列，系统自动按照顺序和闭锁条件向不同的系统发布指令。

　　·系统安全与权限管理

　　系统对于用户帐号的安全性管理功能包括安全认证(帐户)管理、操作权限管理、用户信息管理等功能。为了保证系统安全和控制命令的唯一性，需要集中统一的用户注册管理，各种工作站根据注册用户的权限，开放不同的监控范围。

　　·操作互斥功能

　　对于拥有相同操作权限的中心操作员，车辆段操作员和车站操作员，他们对控制区域的操作是互斥的。同一时刻，系统只能允许中心或者车站的操作员对于同一个区域功能单元进行控制操作。相同位置的不同操作站可以同时对一个区域功能单元进行操作，但是不能同时对同一个设备进行操作。这样当相同位置的任何一个工作站出现故障时，另一个操作站可以立刻接管某一个控制区。

　　·遥控功能

　　遥控功能可以使操作员在调度工作站上进行远程控制。每一个遥控功能，由“命令启动和状态返回”组成。

　　·报警功能

　　系统具备报警功能，可产生声光报警，并可将报警信息进行分级，筛选重组，并能根据事件严重性以不同形式分类报警。可以禁止不相关的报警，还可以使设备退出服务。被抑制的报警和退出服务的设备在满足报警条件时不会发生报警。

　　·日志功能

　　系统提供全面的历史数据库日志表单，并实现格式化数据报表显示和打印。

　　·时间同步功能

　　系统采用NTP协议，通过网络使系统中的所有计算机设备与之进行时钟同步。

　　轨道交通综合监控系统主要集成和互联以下子系统：