该智能公交调度系统项目的总投资约为1680万，运行到现在已经取得了很好的效果。在厦门公交集团的视频监控中心的大屏幕上，借助智能公交系统，多个公交站点可同时出现在同一画面上，客流量的多少、场站是否安全等都可以一目了然。

　　目前厦门市投资建成的国内领先的智能公交系统，成为了全国首个公交线路完全取消手工路单管理的城市。另外，有了智能公交系统之后，一年以来司机进站停车、上下客明显规范。厦门市公交车在岛内限速50公里/小时，一旦超速，就会收到警报。岛内外的无信号灯斑马线信息都已录入了智能公交系统，车辆经过时，会接到减速慢行的提醒。报站也是自动的，司机以前开车要忙着开门、关门、报站，现在只需开好车。另外，据最新消息，2010年市民最关注的公交实时到站信息查询功能现已正式投入使用，并向广大市民开放。点击网址http：//wap.mygolbs.com/xhtml/index.jsp，市民每天出门前可以通过手机上网查询一下自己要坐的车还有几站才能到达，这样就可以掐好时间点再出门，从此再也不用望眼欲穿地等公交车了。

　　总之，厦门公交集团的GPS智能调度管理系统运行到现在，取得了巨大效益，提高了厦门市公交10%的运力。对于厦门公交集团来说，10%的运力相当于增加280辆公交车，可直接创造经济效益约8600万元(其中节约购车款约4600万，节约年运营成本约4000万)。这只是在购车方面的概算，在调度方面，公司撤销了原来在每条线路设立的副站调度室，每条线路相应减少了2名调度人员，全公司200多条线路，一年可节省工资性支出达400万元，可节省调度室用电费用40万元。通过公交3G视频监控系统，公交违法犯罪率骤然下降32%，案件破案率上升36%，对维护整个城市的治安环境起到了重要的作用。

　　智能公交系统的未来发展

　　智能公交系统是一个庞大的工程，智能化公交系统的建设也是个工程浩大、头绪万千的工作。目前智能公交行业存在的主要问题有：

　　1、目前公交智能终端设备质量良莠不齐，设备故障率高，稳定性差，数据丢失严重，不能真正满足公交智能调度运行的基础需求。

　　2、技术层次不齐，市场竞争秩序不完善。现在市场上很多普通GPS系统也号称可以实现公交智能调度，但实际上根本不能符合公交行业的应用特性需求，大多只能实现简单的定位监控，不能起到智能调度、运营、安全监控的作用。技术的不完善，企业的服务不完备，这些都给整个智能交通行业的发展带来了负面影响。

　　3、建设资金不足。现在公交公司普遍处于亏损状态，都需要政府财政补贴，但很多城市的财政补贴有限，导致公交行业要上公交智能化系统时普遍资金缺口比较大，没办法上智能化系统，或者上也是选择一些简单功能来实施，如简单的GPS定位监控。

　　4、公司领导不重视，不能从上至下的贯彻执行，系统形同虚设，很多只能实现简单的定位监控功能，根本没有给公交公司的整个调度运营、安全管理等方面带来较明显的提升。

　　5、3G网络的一些制约。虽然3G网络的推出对无线视频传输的效果起到了很大的改善作用，但是还是存在一些制约因素，包括：

　　①带宽因素。由于车载监控采用无线方式传输，因此视频传输的效果受制于带宽，假如某个时间段内上网的人数过多，同时多路视频观看会占用很大的带宽，那么，车载监控终端设备传输的图像质量和速度将会受到很大的影响。

　　②费用因素。由于3G无线监控在使用的过程中需要借助三大运营商的3G网络平台，封顶500元的收费标准也是比较贵的，对于公交公司是一笔不小的负担。

　　技术是影响这个行业发展的关键因素，要想真正推动整个智能交通行业的发展，技术是关键。否则即使有资金，也不能实现一套完善的公交运营体系，无法达到加强对运营车辆的指挥调度、提高运营效率的目标。企业本身也需要不断研发提高自己的技术，来适应这个行业的发展，同时也促进整个行业的发展。

　　智能公交行业正处在一个快速发展的阶段，政府积极推进优先发展城市公共交通的政策，对于先进技术的引入给予大力支持，这些都为智能公共交通系统在我国的实施提供了有利条件，机遇与挑战并存，相信在不久的将来，智能公交系统的发展之路必将会越走越宽阔。