轨道交通综合安防系统除视频监控系统外，还包括门禁系统、紧急告警系统、电子围墙系统以及电力监控系统、环境与设备监控系统等。要提升管理效率，最大化发挥预警联防作用，就必须对这些相互独立的系统进行深度整合与集成，采用统一的管理手段，实现相互之间的联动。

科达轨道交通视频监控系统基于全网络化架构建设，可实现远程监控、远程调度，并能整合多种已建的网络化或非网络化视频监控系统，同时能无缝接入轨道交通系统中多种其他安防系统，实现运营和安防两类监控资源的全面整合与综合管理。

该系统采用两级架构建设，设立一级监控中心，部署监控平台、存储设备、电视墙、控制客户端等，对多个车站、多个线路进行集中监控与管理调度。在每个车站控制室设立二级监控中心，负责该车站所有监控资源的统一接入与管理。分级分权的管理架构，很好的适应了轨道交通管理方面组织行政职能的划分，提高了管理效率。同时该系统还可以和110，119、政府应急系统进行互动，提高了轨道交通系统处理应急事务的反应能力。

⑴系统采用全网络化架构建设。通过网络化视频监控技术的应用，能够方便地进行全网集中管理，远程调用。前端的视音频信号、告警信号等，可通过网络被车站分控室和总监控中心远程查看、调用与集中管理，同时轨道交通监控也能接入公安监控系统，接受公安的统一监查。网络化的架构，也为与其他监控资源的整合提供了基础条件。

⑵前端监控点部署可采用直接部署网络摄像机或者模拟摄像机加编码器两种部署模式，对每个车站的售票处、出入口、自动扶梯、站台、银行等地点进行监控和记录，便于及时发现可疑人员和威胁事件。在轨道交通沿线每隔几百米设置一个监控点，对轨道路面状况、车辆运行状况进行实时监控和记录，防止异物侵入线路，及时掌握车辆行驶的位置，保障车辆安全运行。

⑶使用无线编码器进行车内监控。基于3G无线网络，一方面监控中心通过电子地图可实时掌控地铁、轻轨等的运行轨迹和实时位置;另一方面，如车厢内发生抢劫、盗窃、打架、伤人等违法事件，列车员可通过视频监控系统及时上报警情，同时监控中心、公安部门也能远程及时发现，最快时间内采取措施，处理警情。

⑷智能监控可对如人进入轨交区域、物品遗留轨交区域，站台人群异常(拥挤、打架等)、犯罪嫌疑人监查等事件按照预先设定的规则进行主动分析，并将分析结果上传到监控平台，可过滤大量无效信息，更快发现警情，起到提前预知告警的作用，变被动防御为主动防御。

⑸ 通过二次开发，轨道交通综合监控系统中的其他监控系统(FAS、BAS、SCADA等)的参数、告警信息等可无缝接入科达综合管理平台，实现多种资源统一管理，并与视频监控系统形成联动，做到哪有告警，视频监控就自动切换到哪里的视频，使监控中心对轨道交通的运行状况“了如指掌”。

⑹对于轨道交通以前已建设的各类模拟、数字或网络化监控系统，可通过相应的媒体网关无缝接入到科达监控管理平台进行统一管理和应用，避免了资源浪费和二次投资。

⑺通过可视化的安防模式，综合管理和联动机制，可大大提高轨道交通部门远程指挥、调度的能力，提高接处警效率。

结语

通过安防集成与综合管理，实现监控资源的共享与联动，再配合高清、智能、无线等先进监控技术的应用，轨道交通安防必将不断趋于高效和完善。