根据高铁的运行模式，可把高铁安防的网络拓扑结构设计为三级树型拓扑结构，一级节点为铁道部，二级节点为铁道部下属的若干铁路局，三级节点为铁路局下属的车务段。

　　三级节点为前端监控站，设备分布广，主要负责视频的前端采集、编码等。信息采集点位置的设置，原则上以行车室、站台、道岔区为主，并充分结合利用防火、防盗、远红外监控、入侵检测等其他联防设备。具体如图2所示。

　　二级节点主要为铁路局，其存在大量的用户，对本区段的视频资源进行调用、回放、PTZ控制等。通常，在路局节点，一般设置多个客户端工作站、存储阵列、存储服务器、流媒体服务器、解码器、电视墙等终端，是系统真正的主干，也是应用的核心。同时，设立管理服务器，可以避免将其设在各前端监控站而带来的不必要的设备投资，便于认证系统的集中管理。

　　一级节点主要是铁道部监控中心，相当于平安城市的城市公安局总指挥中心。其连接各个铁路系统，并根据需要有选择地调用、控制、回放各个铁路的视频资源，一般设置工作站、目录数据服务器、重要录像资料的备份服务器等。

　　高铁安防的传输线路

　　高铁系统沿线有一部分提供了电信的2M通道，有的地区则直接铺设了单模的光缆。若全段共用一条2M专线，成本低但图像清晰度较差，画面不流畅，因此二级节点下分2~3个3级节点，并增加1~3条2M专用线路，三级节点共用1条2M专用线路，再用网桥桥接组成100M以上的以太网环，一级节点到二级节点使用光纤通信，整个网络通过各级服务器进行管理，这样充分保证了整个网络通信的可靠性。

　　高速铁路安防视频监视系统不同节点的制约因素

　　前端信息采集摄像机

　　这里是环境最恶劣的，因此系统稳定性是第一要素，系统的不稳定将会给后期维护带来巨大的压力。另外，设备还需要具有远程维护能力，如远程升级、远程备份、远程启动等。所以摄像机一般采用知名品牌安防产品，不然可能造成系统维护成本的剧增，摄像机应具有以下重要功能。

　　·长距离变焦和高清晰度。绵延的铁路，是长距摄像机的绝对用武之地。摄像机的高清晰度，长距离变焦后，是保证图像质量的重要指标；

　　·感红外双滤光片切换的日夜转换，以及夜晚模式下的低照度，这是旷野中黑夜下图像清晰的重要保证；

　　·长距离变焦后的防抖动以及微步调整功能。是准确定位远处微小目标的重要保证，这就需要球型机及后端的控制设备具有多变速的调整控制旋转功能；

　　·预置位的个数及精度。通常，支持足够调用的预置位的数量不是问题。实际中预置位的精度是考察PTZ摄像机的重要指标，报警联动及客户调用后的预置位准确定位是实际中的关键；

　　·数码降噪技术。在夜间，数码降噪可为后端的存储设备降低码流。