深圳地铁2号线工程以深圳世界之窗地铁换乘站为界，向东西方向延伸，形成一条贯通罗湖区东门片区和南山区蛇口西站的东西走向的地下公共交通大动脉。2号线首期工程从蛇口西站至世界之窗站，线路全长13.765公里，共设车站12座，其中地下站11座，半地下站1座(蛇口客运港站)，在东滨路和后海滨路交叉口处设主变电所1处，在蛇口西设置车辆段，在后海设置停车场；2号线东延线起于2号线首期工程终点世界之窗以北，止于罗湖区东门片区，线路全长约18.88公里，均为地下线，共设车站16座。
      

                       
　　项目需求及架构

　　深圳地铁2号线安防系统由安防集成管理系统、图像监控系统、门禁系统、紧急告警系统、DCC控制中心显示系统等构成，整个系统分为中央级、车站级和终端级现场设备三级结构。(如图2)2号线安防系统中央级管理中心设置在1号线已经使用的竹子林OCC中心，主要设备为中央安防集成服务器、中央维护终端、存储阵列、工作站等设备，负责2号线全线各安防系统的监控工作；车站级管理中心内设车站监控管理终端、车站服务器、接入交换机和存储设备等，负责本车站的安防管理工作，车站级设备通过车站内接入交换机联入地铁PIS系统实现与中央级管理中心设备通信，终端级现场设备层负责各系统现场设备的布置和接入车站级管理中心设备。

　　图2综合安防系统结构框图
       

                
　　安防各子系统以开放数据接口(如：API、OPC)与安防集成管理系统集成，并通过安防集成管理系统平台实现整个安防系统与地铁综合监控系统的集成，在综合监控系统的统一管理下，实现了安防系统与第三方系统(如：消防系统、BAS等)的集成联动。安防集成系统在中央级和车站级的管理终端和服务器上，完成对整个系统集中监控管理工作，为运营值班员、公安值班员、应急指挥人员提供直观、方便、完善的管理工具，为地铁乘客提供快捷服务。

　　如图2所示三层结构中，在车站和OCC中心分别设置车站管理中心和中央管理中心，安防集成管理系统和门禁系统都具有统一的中心管理服务，内置数据库服务、通信管理服务、下载管理服务、信息管理服务、录像服务、流媒体等，所有以上服务都嵌入到Microsoft操作系统的"服务"里。如果服务失败将执行故障恢复操作，如自动重新启动服务或重新启动计算机。通过"服务"，可以在远程和本地计算机上开始、停止、暂停或继续服务，并配置启动和故障恢复选项。系统采用C/S架构，能够支持分布式多级管理应用，各子系统间通过开放的接口(如：OPC，SDK，API)进行集成。

　　安防集成平台

　　地铁2号线安防系统的集成管理平台，根据地铁管理需求设置成"中心"和"车站"两层结构。中心位于竹子林OCC，配置有双机热备中央安防集成服务器、安防策略管理服务器、安全管理服务器、子系统联动服务器、监控终端和维护管理终端。

　　车站按工程分为首期12个站(含车辆段DCC),东延线16个站(含停车场DCC)，配置有车站服务器、车站监控终端和车站维护管理终端。

　　图3安防集成平台结构图
     

                                          
　　安防集成管理系统的核心任务是"对内集成、对外互联"。即对内集中控制管理安防系统中的闭路电视监视系统、门禁系统和紧急告警系统，并负责这些系统间的联动控制。对外，则安防系统管理系统需要与

　　综合监控系统(包括EMCS、FAS)互联，实现与这些系统之间的联动。

　　项目采用了安防管理集成平台，可实现远程联网管理，面向轨道交通行业应用、数字化、网络化和高度集中管理的综合管理，以满足行业客户高可靠性、复杂性和灵活性的安全防范管理需求，适用于大型组网、多级管理的监控环境下对模拟矩阵主机、网络硬盘录像机、视频编码器、防范报警设备、门禁控制系统以及第三方系统的集中监控与管理。

　　平台采用了CIP、C3I、OSS、DES、DVM、MVMS、VMS、UDI、MDI、TPII、HWS、VEMS/GIS、AVPS、DAS、ALR、SES、ITA、ALM等先进技术和开放架构，实现先进集成管理平台、命令指挥控制中心、多任务环境应用、高级视频分析、虚拟切换数字矩阵、矢量电子地图、分布身份认证、预案编程引擎、报警信息综合、设备信息管理、集中或本地图像存储、设备参数调整等功能。

　　客户端软件根据用户身份和级别，在授权范围内实现远程登录访问，提供视频图像管理、电子地图直观显示的客户端，便于用户直观判断、信息综合，实现视频列表显示、实时多画面监控、前端摄像机控制、历史图像查询、高级视频分析、远程视频自动巡视、矢量电子地图、电子地图配置、设备信息管理、报警/事件与视频系统复核、Web配置管理中心、领导远程指挥等操作功能。

　　图像监控系统

　　项目采用了全数字视频图像监控系统，主要由前端摄像机、数字编解码器、管理服务器、视频显示终端、控制键盘、视频存储磁盘阵列、以及相关应用软件和其它辅助设备组成。前端设备采用模拟视频摄像机、高速球机，视频编、解码器。视频图像由各车站(列车)的安防接入交换机接入2号线全线的PIS系统万兆骨干网络进行传输。数字视频图像监控系统从使用区域上分成两个子系统：车站(含变电所)运营图像监控系统和车载图像监控系统。

　　车站(含变电所)运营图像监控系统的前端模拟摄像机的模拟视频信号经视频分配器分成两路图像，一路模拟视频图像通过视频编码器编码后，接入本站(本区域)接入交换机，通过车站服务器图像监控软件的管理，一方面将图像保存在本站(本区域)的存储器中，同时又可以通过监控管理终端，实现本地图像的调用、观看和控制功能；本站图像通过PIS系统万兆骨干网络，上传到2号线的控制中心OCC，使OCC调度员了解和控制本站客流情况。视频分配器另一路则传输到警用图像监控系统，供公安部门调用。

　　车载图像监控系统在车厢内的前端设备采用模拟半球形摄像机，其模拟视频信号通过该车厢内视频编码器编码后，接入本列车的网络交换机。通过车载服务器图像监控软件的管理，一方面将图像保存在车载存储器中，同时又通过车载服务器的触摸显示屏，实现本列车内的图像监控和控制功能；本列车的图像通过PIS系统的无线宽带传输网络，将图像上传到邻近车站接入交换机，并通过该交换机既在该车站的图像监控终端上显示，也上传至2号线的控制中心OCC和车辆段DCC的图像监控系统。图像编码采用MPEG-2/MPEG-4格式，用MPEG-2格式传输,MPEG-4格式存储，图像存储时间为15天。

　　门禁系统

　　项目采用AXIOM公司门禁系统，管理2号线28个车站和1个主变电所内的所有门禁和考勤点。本系统针对运营管理通道、维修间、办公室、库房等设置单向门禁点，对通信设备室、信号设备室和AFC票务室设置双向门禁点，用于保障地铁日常运营的安全管理。

　　门禁系统在车站管理中心和地铁竹子林OCC中心设置有两级管理中心，车站门禁管理中心主要管理本车站的门禁点和就近接入的主变电所门禁点和考勤，并通过地铁PIS系统与地铁竹子林OCC中心的门禁数据服务器和授权发卡电脑终端连接，车站与中心中间以TCP/IP协议方式交换门禁数据和考勤数据。

　　门禁系统在中央级提供SDK开放包实现与中央级安防集成管理系统集成，在车站级提供OPC标准数据接口与车站级安防集成管理系统集成。通过安防集成管理系统服务器实现门禁系统与图像监控系统、消防系统的联动，实现紧急状况下各子系统间的协调工作。

　　图4系统逻辑架构示意图
      

     
　　紧急告警系统

　　紧急告警系统设置在各车站内，可接收来自列车的紧急报警和对讲。系统由乘客电话求助和紧急报警两个部分组成，并与车站图像监控系统联动，在车站监控管理终端上能够看到相应区域的监控画面。紧急报警以"点对点"的硬线连接的方式接入车控室IBP盘和车站公安值班室的声光报警器进行联动显示。

　　乘客电话求助部分的求助电话由通信提供，电话主要设置车站共公乘车区域，标书要求，当求助电话使用时，车站控制室监控管理终端应能够自动弹出相应监控画面。

　　紧急报警设置在车站售票问询亭、票务室、车站综合控制室对外服务窗口，方便工作人员在紧急情况下的操作。报警按钮连接至车控室IBP盘和车站公安值班室的报警灯(或警铃)，每个报警按钮应对应一个报警灯(或警铃)，以区分不同的报警位置，同时向控制中心安防系统监控管理终端发出报警信号，并自动弹出相应监控画面。