铁路作为国家的经济大动脉，在交通运输系统中起着举足轻重的作用，其旅客和货物的运输量大大超过了其它运输方式。安全是确保铁路正常高效运输的前提，而对于影响铁路运输安全，特别是高速客运专线运输安全的强风、暴雨、暴雪、地震等自然灾害和跨线桥、隧道口和公铁并行区段的异物侵限灾害(如翻车、落石、落物)的预防和报警是保证铁路运输安全的重要手段。构建铁路防灾安全监控系统，就是构建保证铁路运输安全的“神经系统”，是构建铁路高速发展的“保护伞”。

　　高铁防灾安全监控系统方案的设计需要综合考虑高铁防灾安全监控的需求、系统整体的安全可靠性，以及实际项目实施中可能碰到的各种问题。以下就从防灾监控系统的总体方案、安全可靠性设计、项目实施中需要注意的问题这几个方面作一个粗浅的探讨。

　　总体方案

　　方案总体架构

　　防灾安全监控系统是构架于通信传输系统基础上的、集信息采集、存储、显示、查询分析和预案处理为一体，通过智能分析系统给出报警和决策信息的智能监测系统。防灾安全监控系统采用统一的处理平台，由调度所设备、监控数据处理设备、监控单元、现场监测设备及通信网络设备等所构成。防灾安全监控系统的总体方案包括：

　　(1)在各现场监测点设置风、雨、雪、地震，以及异物侵限现场监测设备;

　　(2)在邻近现场监测设备的GSM-R基站、车站的防灾机房内设置现场监控单元，根据所接入的现场监测传感器的功能不同，分别配置风、雨、雪、地震，以及异物侵限监测的监控单元主机;

　　(3)在线路主要车站或综合维修工区防灾机房设置监控数据处理设备;在铁路局工务处、综合维修基地等设置工务终端;

　　(4)在铁路局调度所设置防灾监控终端;

　　(5)各监控单元与工区、调度所间通过传输网络设备构成传输网络;

　　(6)防灾系统在完成异物侵限功能的现场监控单元处，通过继电接口直接与列控系统连接。

　　系统设备布置

　　风速风向计布置

　　时速300-350公里客运专线，最大瞬时风速30年均值(以下简称)，不小于15m/s的地区设风速风向计;时速200-250公里客运专线，不小于20m/s的地区布设风速风向计。

　　风速风向计基本布设原则：

　　1、山区垭口、峡谷、河谷等特殊区段或≥25m/s的大风区间，风速风向计的平均间距按1km计算。

　　2、轨面高度10m及以上的高架桥、高路堤等区段，风速风向计的平均间距按5-10km计算。

　　3、除上述情况外的平原区段，风速风向计的平均布设间距按15-20km计算。

　　4、根据客运专线运营速度及沿线气象条件、地理环境，合理布设并适时调整风速风向计的布设间距。具体布点设计过程如下：