一、方案概述
　　随着人们对随着对视频要求的提高，轨道交通行业已普遍开始建设高清视频监控。大华适时推出了轨道交通高清视频监控解决方案，主要对视频监控系统的可靠性、稳定性、开放性、可扩展性、应急预案等方面做了优化。并在目前的轨道交通项目中得以广泛应用。
　　二、方案特点
　　高清
　　能够提供整体高清解决方案，包括全套高清设备。支持防暴、超宽动态、电动变焦的枪机、半球、球机等各种摄像机。
　　抗干扰
　　前端摄像机内置光模块，支持直接光纤接入。能够在地铁这种复杂的强电磁干扰的环境中稳定长距离传输。
　　组播
　　系统支持组播，可通过组播来解决视频大量分发的问题，同时也增加了系统对突发大流量的适应性。
　　视频直存
　　采用支持视频直存技术的IPSAN，视频可直接又前端存储的存储设备中。避免因服务器宕机对录像的影响，使得系统的可靠性更高。同时支持ONVIF、GB28181，可接入第三方设备，增加了系统的开放性。
　　冗余备份
　　视频直存设备支持N+M备份，在站点视频直存设备故障时，中心视频直存备份组能够接管故障设备，实现不间断录像。视频管理平台可进行双机热备、异地灾备，增加了全系统的可靠性。
　　智能
　　能实现视频智能行为分析、视频质量智能诊断、智能人脸识别等一系列智能功能。且和平台无缝集成。
　　行业订制
　　机车车载设备通过了震动测试以及EN50155的环境兼容性测试。站点的固定设备通过了高低温等一系列可靠性试验。设备符合行业特殊需求。
　　三、应用场景

　　注：OCC：线路控制中心；TCC：交通网络指挥中心

　　上图为运营和公安合建的视频监控系统。可看到主要涉及到的系统有车站视频监控系统、机车视频监控系统、自动售票视频监控系统、停车场、车辆段、变电站视频监控系统、OCC控制中心、TCC控制中心、地铁派出所、地铁公安分局等。
　　对于单条地铁线，运营视频监控系统为2级架构，分布为OCC监控中心和车站。公安视频监控系统为3级架构，分别为地铁公安分局、地铁派出所、车站。这时每个车站都会出现2个上级，即运营的OCC控制中心是站点的上级，派出所也是站点的上级。这种级联方式，不会使级联层次过多，也更便于后续的管理。
　　四、样板工程
　　南京地铁3号线
　　南京地铁3号线是国内第一批使用全高清视频监控的线路之一。作为南京南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新城和东山新城，连接南京禄口国际机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元。共设29座车站（28座地下站、1座高架站）。
　　南京地铁3号线视频监控系统采用“车站—控制中心”两级式架构。车站视频管理平台可独立运行，避免了网络故障引起的系统瘫痪。同时车站所有设备可被控制中心管理，实现图像的统一管理和调度。
　　大华股份提供了视频监控系统硬件和软件设备：前端光口高清枪机、光口高清球机、700线模拟半球（AFC、垂直电梯用）、NVR存储设备、硬盘录像机（AFC用）、视频编码器（垂直电梯）、高清解码器及视频管理平台软件。
　　该方案实现了在车站和控制中心视频的实时调用和控制，录像的统一管理，视频存储设备的N+M异地备份，，全网统一校时，网络设备的统一管理，和集中报警系统联动，和综合监控系统的联动等。满足南京地铁3号线运营方的需求，减少了后期方案扩容的难度。