一、概述

　　智能公交系统是为了解决公交行业传统的人工调度管理模式和视频监控需求而推出的电子化监控调度管理系统，通过应用本系统，全面实现了公交行业业务的电子化管理，为公交公司实现了对车辆的实时监控、优化调度，从而达到优化车辆/人员等资源配置，节省成本;为公交公司和公交管理部门提供公交线路规划、资源分配、经济分析等决策支持;同时，有利于预防和打击违法犯罪，有利于维护社会治安稳定，有利于解决公共汽车上的突出治安问题，具有良好的社会效益。

　　二、智能公交系统整体需求

　　随着无线通讯技术的飞速发展，智能公交系统正在逐渐普及，虽然各城市经济水平不一，但在智能公交上大致都有着如下需求。

　　2.1 监控需求

　　本地实时录像，记录高分辨率图像;

　　监督、记录公交车上违法行为，提供有效证据;

　　监督公交司机、乘务员行为，做到规范服务;

　　远程无线传输;

　　远程实时监控;

　　可实现远程实时报警联网，且能双向语音通讯;

　　实现行车数据采集(黑匣子功能);

　　2.2 调度需求

　　2.2.1彻底改变现行的落后运营管理和调度模式

　　变经验调度为动态监控，实时调度;

　　实现多线路集中调度或区域调度;

　　取消现行的手工填写“手动路单，人工排班”，加强调度人员对生产现场的全面掌握，使有限的调度人员真正把精力用于现场调度

　　2.2.2实现资源的最优化配置

　　在运力不变的情况下，减少在线运营车辆;

　　实现均匀合理的行车间隔;

　　缩短车辆停站时间;

　　减少首末站待发车辆及其所占用停车面积;

　　提高人力资源素质和劳动生产率，减员增效;

　　2.2.3提高企业效率，实现企业管理现代化，运营计划智能化

　　借助车辆定位技术实现客运量、客运收入和运营过程的自动采集、传输，提高企业基础生产记录的实时性，满足不同层次、不同范围的核算需要，统计报表分析自动生成，使企业效率提高，决策即时正确;

　　三、智能公交系统总体设计

　　整个系统主要分为前端车载智能化系统、通讯网络、管理平台三大块。其系统拓扑结构如下：

　　(系统典型拓扑图)

　　车载设备包括各种车载设备，直接面向司乘人员和乘客;

　　监控中心是整个系统的大脑和神经中枢，协调整个系统的工作，收集、分析和处理各个部分的数据;

　　业务操作台(工作站)是业务操作的输入和输出实现，包括公交各个线路的调度运营指挥操作台，也包括视频图像等的监控、管理操作;

　　调度站是具体的营运线路的实时调度管理中心;能对线路所有营运车辆的状况、状态进行实时监控和调度管理，能进行信息、数据的相互传输。