一、背景

　　铁路系统作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之，铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。93年7月10日 北京开往成都的163次列车行至京广线新乡南场至七里营间，与货车相撞，40人死亡，9人重伤，39人轻伤。97年4月29日 昆明开往郑州的324次列车，行至京广线荣家湾时与另外1辆列车相撞，126人死亡，重伤45人，轻伤185人。08年1月23日 北京开往青岛四方的动车组D59次列车行至胶济线安丘至昌邑间时发生事故，造成18死9伤。08年4月28日 北京开往青岛的T195次列车行至山东胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞，当前已造成70人死亡，416人受伤。

　　铁路是中国国民经济的大动脉，铁路运输长期以来起着举足轻重的作用。为有效降低列车运行中治安事故和意外事故的发生率，必须采用先进的技术手段，建立铁路列车运行安全监控系统。

　　目前的铁路安防监控手段仍以人定时巡检为主，这不仅耗费了资金、人力，而且并不能作到时时监控，安全隐患仍然存在。加上随着我国经济的迅速发展，铁路第四次大提速，给铁路安全运行带来了新的挑占，原有的技术手段已达不到有效的安全防范目的。而随着铁路系统信息化改革的不断深入，激光摄像视频技术已经广泛的应用在铁路系统日常生产和管理之中。

　　二、激光摄像机的应用

　　和普威视光电技术HP-RC0436C远距离激光摄像机，专为铁路沿线、隧道口监控设计，采用无红曝主动红外激光作照明源，使用高分辨率低照度长焦摄像机，可进行昼夜连续监控。有效抑制高速铁路上火车迎面照射过来的各种杂光,始终保持画面清晰，大角度激光发射器，能保证激光在摄像机广角状态下实现满屏，特有激光整形匀化和光功率控制技术，独有数字化照明角度控制技术，0.1o精确随动控制。达到最佳的照明效果。满足昼间500米、夜间250米纵深范围内的铁路线路状况24小时实时监控需求。内部工业级嵌入式控制电子系统，实现对摄像机的变倍、聚焦、视频切换、云台俯仰/旋转高稳定性控制，整体外壳采用超强铝合金达到了IP66防护等级，保证设备在野外恶劣环镜中长期运转。

　　三、总体方案

　　系统结构示意图如上图所示，主要由前端远距离激光夜视系统、传输系统和后端监控中心组成。根据所要监控区域的范围设立激光夜视仪，安装在云台上，云台可受控制中心控制。视频信号和控制信号经视频服务器编码后通过网络光端机接入光纤，传输至控制中心，视频图像及报警监控信息在这里实时显示。一旦发现有可疑人员、车辆活动或有越界行为，即可通过控制中心的系统控制向前端摄像发送控制信号，控制云台及摄像机跟踪目标，控制中心可根据情况，做出分析，向巡逻人员下达指挥命令。

　　我公司经过对铁路列车这个特殊环境的仔细调研，并深入研究现有监控传输方式，结合多年监控系统工程经验，确定采用铁通系统已有的光缆传输设备来架构铁路安全监控系统。该系统充分利用已有的传输方式，带宽大，组网能力强，避免重复建设，节省成本。